4年前，莫迪正是以这项历史性的计划开启了他的执政生涯。
2019年印度大选，印度各大党派摩拳擦掌，总理莫迪也开始为连任宣传造势。当人们回望他执政4年的政绩时，“印度制造”成为了无论如何也不能绕开的话题。
“来吧，让一切在印度制造。产品可以在任何地方销售，但是请在印度制造。”莫迪在2014年的独立日演讲中这样说道。
4年后，他们似乎有所成就：印度的制造业看起来一片繁荣，工厂纷纷落成，甚至大有把中国“制造中心”的名号抢夺过来的势头。
印度这个雄心勃勃、期望最终取代中国，又屡屡被指责“好高骛远”、“事事不成”的国家，制造业究竟处于什么样的状况？
我们从实际的数据和案例来观察，印度的制造业恐怕是在开倒车。
莫迪画的饼
2014年，莫迪上任之初，为印度人民烘焙了一张巨大的饼：印度制造。
简单来说，就是莫迪一面在全国四处高呼“印度制造”的口号，一面发动政府力量来帮扶印度孱弱的制造业——通过降低政府、保险公司、公积金组织、投资人等各方的沟通成本，整合信息等等各种手段。
按照他的政策，印度政府需要在2022年将制造业在国内生产总值中的份额从16％增加到25％，并在那一年增加1亿个就业岗位。
不仅量要足，面也要广。印度制造包含25个制造业领域：汽车，航空，化学品，IT和BPM，制药，建筑等等等等。
当然，他们更为终极的目标就是，成为世界制造业中心。
这个目标过于宏伟，印度人民似懂非懂，但是多少也从几年来的变化里，尝出了点大饼的甜味：
营商环境的排位上升了。在2017年世界银行发布的“营商环境报告”中，印度在解决破产问题、纳税、获得信贷、执行合同、保护少数投资者、建筑许可证方面的排名均有显著提升，印度整体排名上升了30位。在2018年，他们则在190个国家的营商排名中位列第100。
外资涌入。美国军火巨头洛克希德·马丁公司宣布，将与印度塔塔集团合作生产原本在以色列生产的F-16战斗机机翼，新的机翼制造厂将设在印度第六大城市海得拉巴。一同进来的和马上就要进来的还有波音、达索、三星、富士康、奔驰等等制造业巨头。他们为印度带来了众多的就业岗位与税收。
受以上因素影响，GDP也开始变漂亮了。自“印度制造”倡议启动以来，GDP增速和人均收入增速有明显提升（如下图），均以平稳的态势逐年上涨，目前印度已成为增长最快的主要经济体之一。
印度近年来GDP增速
被大饼喂得心满意足的印度人民纷纷表示印度人民党的政策好，并在网络上自发响应印度制造。谷歌数据很好地显示了这一点：在印度制造提出的节点与印度制造周，人们陷入了搜索的狂欢。
“Made In India“指数
近五年印度制造文章统计
后来，就连北美、澳洲和西欧也被这一波波的自我狂欢吸引过去，开始想要了解印度制造究竟是什么。
“Made In India“全球区域关注热度
一时之间，印度制造看起来风光无限，形势一片大好。印度人民也陶醉在这张莫迪画的大饼里。2017年，莫迪的印度人民党在向来有大选风向标之称的北方邦地方选举中取得压倒性胜利——这是15年来从未有过的事情。不得不说，这张印度制造的牌打得是相当出色。
真实的成绩单
但问题接踵而至。
首先让人大跌眼镜的是印度国产高铁。这是印度制造的重中之重，却也把印度人摔得最惨。
最初，印度人的想法很好：中国在几年之内就在全国到处建起了高铁，我们印度人怎么能落后？印度政府心情急切，立即上马相关项目。
不仅仅是政府发力，如果高铁建成投产，将会大幅缩减达哈努、卡尔贾特和卡萨拉三地之间的运行时间，因铁路运力严重不足、时常被逼着扒火车的印度人民对于高铁计划自然也是非常期待。
印度铁路拥挤不堪
然而，事实证明，印度西部铁路局6年来花了6亿卢比的国产高铁计划预计马上就要泡汤了。
因为印度高铁两次试运行全部失败：他们连时速145公里的速度都很难维持。
“光辉特快”内饰 来源：亚洲时代
这样丢脸的事情，一开始，铁路局还遮遮掩掩，不肯示人。等到了2018年2月，事情再也瞒不住的时候，铁路局只好大大方方地承认了：老实说，建时速140公里的高铁太难为人了，我们决定，还是让火车老老实实地按照时速80公里的速度跑。
那辆实验性质的“最快列车”，也被遗弃在某处车棚里攒灰。
不甘心的印度人倒是在另一个高铁项目获得了成功：2017年5月，印度高铁“光辉特快”建成投入运营。以乘坐环境和舒适度而言，这列连接了孟买与果阿的火车，比起那些英国人留下的老旧列车好了很多：皮质座椅、感应水龙头、优质列车餐、无线网络和移动电视…
但是，从速度上来说，所谓的高铁，恐怕只是徒有其表。它依然没有达到每小时200公里的时速。虽然理论上，其最高时速正好是200公里每小时，但实际运营过程中，它最快只被允许开到180公里每小时。考虑到其它安全因素，它的运行平均时速降到了130公里每小时，而在其首次运营中，550公里的距离，它足足开了8个半小时——64公里的时速，和大批即将退役的中国绿皮火车时速相差无几。
或许是考虑到了印度制造一贯的脾性，莫迪最终还是留了一手。早在2015年，莫迪就与日本签订协议，同时引进了日本的新干线。采用日本新干线技术的高铁于2017年9月开始在印度开工建设。
日本高铁将帮助印度连接孟买与艾哈迈德巴德